1. 冷却水温度の異常には次のような観点から対処できます。
ａ． オイルパンの油面が高すぎる
分析: オイルパン内のオイルレベルが高すぎて、コンロッドジャーナルがエンジンオイルに浸かる場合、ディーゼルエンジンの運転中に、クランクシャフトとコンロッドの大端部がエンジンオイルを撹拌し、追加の熱が発生します。摩擦によるもの。 上記の理由に基づいて、オイルクーラー内の冷却水に追加の熱が伝達され、冷却水の温度がさらに上昇します。
b. 圧力キャップが不適切または無効であると、冷却剤が過剰に失われ、ディーゼル エンジンが過熱する可能性があります。
c. 空気または燃焼ガスが冷却システムに流入する
分析: 冷却システムに空気が流入すると、加熱により冷却剤がオーバーフローする可能性があります。また、空気が膨張して冷却システムの圧力が高くなり、圧力キャップが開き、冷却剤の損失が増加します。
シリンダーヘッドガスケットの漏れによってガスまたは圧縮空気が冷却システムに侵入することも、上記と同じ結果を引き起こす可能性があります。
冷却システムに流入した空気またはガスが時間内に排出できない場合、冷却水とともにウォーターポンプの入口に戻り、ウォーターポンプの流量が減少し、ディーゼルの出口温度が上昇します。エンジン;
燃焼ガスが冷却システムに侵入したかどうかを確認する方法:
ディーゼル エンジンが 50 度以下に冷えたら、ラジエター圧力キャップを取り外します。 圧力リリーフバルブを取り外したラジエーターに圧力キャップを取り付け、ガスがオーバーフローパイプに沿って流れるようにします。 ゴムホースの一端をラジエターのオーバーフロー管に接続し、もう一端を水容器の水面下に差し込みます。 (テスト中は、圧力キャップが密閉されていることを確認する必要があります。) ディーゼル エンジンを始動し、出口水温が 80 度に達するまで定格速度で運転します。 水容器内の気泡を確認して、燃焼ガスが冷却システムに漏れていることを示します（注：テスト中は冷却水の温度が安定している必要があり、温度が上昇すると、冷却水の膨張により誤った画像が発生する可能性があります）システム）。
d. 冷却水ポンプの流量が減少します。
分析: ベルトの緩みやウォーターポンプのインペラの損傷によっても流量が低下する可能性がありますが、流量を確認してウォーターポンプを交換する前に、トラブルシューティング手順に従って他の関連部品をチェックする必要があります。
e. ラジエーターのフィンが塞がれ、ラジエターを通る空気の流れが減少します。
f. サーモスタットの異常動作により、ディーゼル エンジンが過熱する可能性があります (注: サーモスタットがないとディーゼル エンジンは動作できません。サーモスタットがないとバイパス チャネルの抵抗が小さく、冷却水はこのチャネルを通ってエンジンの出口まで直接流れます)。ウォーターポンプが故障し、ディーゼルエンジンが過熱する可能性があります。）
g. 電気回路の故障、水温センサーの故障、または水温計の故障。
