1.フロストクラック。 これは、冬に最も損傷を受けやすいディーゼルエンジンです。 ボディの亀裂は、応力のかかっていない部分を冷間溶接することによってのみ修復できます。 まず、クラックの両端にクラックストップホールをドリルで開け、次にクラックに沿って数本の鉄の釘を打ち、次にクラックの方向に垂直に数枚のプレートを修理し、低炭素鋼の電極を使用します。クラックと補修板をしっかりと溶接。 溶接中は小さなハンマーで溶接部を軽くたたき、すべての溶接が終わったら炎で修正するように注意してください。
上下のバランスシャフト端部２０５の軸受穴が摩耗している。 この状況はすぐに修復する必要があります。 ベアリング穴が少し磨耗している場合は、205 ベアリング外径を大きくすることで修復できます。 ベアリングの外輪に酸素溶接を使用して、鋼線の対称点を小さなポイントで固定し、ヤスリで修正してから、ベアリングの穴に押し込んで使用します。 もう1つの方法は、厚さ2mmの鉄板で内穴50mmの大きな平パッドを作り、平パッドと本体にワイヤー穴を3箇所開けて、皿ネジで固定する方法です。 ベアリング穴の摩耗が激しい場合は、元の穴インサートスリーブに穴を開け、挿入されたブッシングと本体の接合部に3つの小さなワイヤー穴を開け、ネジで固定できます。
3. シリンダーヘッドのボルト穴がずれている、または破損している。 この状況は、シリンダー ヘッド ナットを締める際の過度の力またはシリンダー タンピングによって引き起こされます。 個別のネジ穴であれば、再度ネジを交換して、ネジ穴に合ったシリンダーヘッドボルトを加工することができます。 ワイヤーホールが破損していたり、複数のワイヤーホールが滑りやすい場合は修理できません。
4. トラコーマ。 まずワイヤータップで穴を広げてからアルミ線で穴を塞ぐか、スポット溶接で穴を塞ぎます。
