ディーゼル発電機には通常、空気、水素、水という3つの冷却方法があります。 一般的な同期ディーゼル発電機では、冷却システムが閉じられ、冷却媒体が再循環されます。
空冷：冷気を使用してディーゼル発電機セットの巻線端を吹き、ディーゼル発電機セットの固定子と回転子を熱を放散させます。 冷気は熱を吸収して熱気になります。 ローター間の空気が集められた後、それは鉄芯の空気ダクトを通って排出され、クーラーによって冷却されます。 その後、冷却された空気は発電機に送られ、ファンによって回収されて、熱放散の目的を達成します。 ディーゼル発電機の空気冷却器は通常、中小規模の同期発電機セットです。
水素冷却：水素冷却は、冷却媒体として水素を使用します。 水素は空気よりも熱を放散します。 ほとんどの大型タービン発電機セットは、冷却に水素を使用します。
水冷：水冷は、ステーターとローターの二重水冷方式です。
ステーター給水システムの冷水は、外部給水システムから水道管を通ってステーターに設置された給水リングに流れ、次に断熱パイプを通ってコイルに流れて熱を吸収し、断熱材を通して水を集めますパイプ、および水出口リングはフレームに取り付けられています。 その後、発電機の外部の給水システムに排出され、冷却されます。
ローター給水システムの冷却は、最初にエキサイターのサイドシャフト端に取り付けられた水入口ブラケットに入り、次に回転シャフトの中央の穴に流れ込み、いくつかの子午線の穴に沿って集水タンクに流れ、次にコイルに流れます、および絶縁管を通過します。 冷水は吸熱後、断熱管を通って排水タンクに流入し、排水タンク外縁の排水穴を通って排水サポートに流れ込み、排水本管から排出されます。パイプ。
水の熱放散性能は空気や水素よりもはるかに高いため、新しく建設された大、中、大のディーゼル発電機メーカーのディーゼル発電機セットは通常、水冷を使用します。
