1. 不浄空気フィルター
アンケアンエアフィルタは、抵抗を高め、空気の流れと空気の充電効率を低下させ、エンジンパワーが不足します。
必要に応じてディーゼルエアフィルターコアを洗浄するか、紙フィルター要素のほこりを取り除き、必要に応じてフィルタ要素を交換します。
2. ブロックされた排気管
排気管の閉塞は排気の遮断と燃費の低下を引き起こす。消す。排気管に炭素析出が多すぎるため、排気抵抗が大きくなるかどうかを確認する必要があります。
一般的に、排気バック圧力は3.3kpa以下で、排気管内の炭素堆積物は一定の時間に頻繁に洗浄する必要があります。
3. 油供給の大きすぎたり、小さすぎたりする
油供給の事前角度が大きすぎるか小さすぎると、オイルポンプの噴射時間が早すぎたり遅すぎたりします(噴射時間が早すぎると燃料が完全に燃えない、遅すぎると白煙が出て、燃料も不十分に燃える)ので、燃焼プロセスが最良の状態ではありません。
このとき、燃料噴射駆動軸アダプターのネジが緩んでいないか確認してください。それらが緩んでいる場合は、必要に応じて燃料供給前の角度を取り入れ、ネジを締めます。
ピストンおよびシリンダーのライナーの4.引っ張り
ピストンおよびシリンダライナーの引き上げが深刻または摩耗し、ピストンリングのゴム結合による摩擦損失の増加により、エンジンの機械的損失が増加し、圧縮率が低下し、点火が困難または燃焼が困難であり、低インフレが増加し、空気漏れが深刻である。
このとき、シリンダライナー、ピストン、ピストンリングを交換する必要があります。
5. 燃料システムに障害があります。
(1)燃料フィルターまたはパイプラインの空気または閉塞は、燃料回路の閉塞、不十分な電力、さらには点火の難しさにつながります。パイプラインとディーゼルフィルター要素の空気を洗浄するか、必要に応じて交換してください。
(2) 燃料噴射の損傷により、油漏れ、圧差、微粒化が起き、シリンダー不足やエンジンの電力不足につながる場合があります。時間に清掃、研削、交換。
(3)噴射ポンプの燃料供給不足も電力不足の原因となる。カップリング部品を時間にチェック、修理、交換し、噴射ポンプの燃料供給を再取り付けします。
冷却および潤滑システムの故障
ディーゼルエンジンの過熱は、冷却または潤滑システムの故障によって引き起こされます。この場合、水温や油温が高くなりすぎて、シリンダー引っ張りやピストンリングの引き込みが容易に発生します。
ディーゼルエンジンの排気温度が上昇したら、冷却器とラジエーターをチェックしてスケールを取り除きます。
